Har GPS og sensorer i grabben

Enten man kjører fra E18 over Skoppum til Horten, eller velger den andre veien, så kan man ikke unngå å se at det er stor aktivitet langs den nye RV 306.
– Vi er godt fornøyde. Vi har sluppet å rydde traseen og måke snø. Vi har i stedet kunnet konsentrere oss om veien og de fire kilometerne med ny trase, sier Statens vegvesens Øyvind Pettersen-Dahl og Thore Aarkvisla og erkjenner at de har opparbeidet seg en buffer "for sikkerhets skyld" for veiåpning som etter planen skal skje før jul 2009.

Aktiviteten i alle synlige ledd på veitraseen viser også det. Skogen og fjellrabben ved overgang fra ny til gammel vei ved kommunegrensen til Re – der hvor bomstasjonen skal komme – er borte til anleggsmaskineriet, og gangtunnelen for veien over til Adalsborgen er gravd ned og venter egentlig bare på veien som blir liggende som et lokk over.
Videre østover er gamle Augedal barnehage, huset til Kirsti Sparboe og Terje Dahl og mye av skogen til Bent Lærum borte. Sistnevnte får for øvrig en egen bro og tilkopling til nye RV 306 når den er ferdig.

Den største ingeniørjobben kommer rett nedfor der. På grunn av jernbanesporet til Vestfoldbanen må veibyggerne grave og sprenge seg ti meter ned, legge om jernbanesporet uten at togtrafikken hindres og bygge videre på veien.
– Med unntak av 12 timer på natten en helg i mai, hvor NSB også skal gjøre annet på linjene sine, skal alle togene gå som normalt her. Vi skal bygge to jernbanebroer og legge et midlertidig spor. Det er her vi får den største jobben, sier Aarkvisla.

Ingen frykter dette, for både ingeniører, teknikk og datamaskinens planarbeid er samkjørte til det ekstreme. Med GPS-utstyr på gravemaskinene slik at de vet nøyaktig hvor de befinner seg og sensorer på grabben som med centimeters nøyaktighet forteller hvor dypt de er.
– Jeg får alle dataer og informasjon inn på denne og blir varslet hvis det er noe som ikke stemmer, sier maskinfører Arne Finseth.
– Det er faktisk slik at vi i prosjektledelsen må sjekke med graverne hvor vi er når vi er ute i felten, sier Aarkvisla og ler.

De oransje gjerdene som man ser langs veitrasen hjelper også til. Selv om de er lagt med tjue meters ekstra bredde for også å fange opp matjordslagene som blir lagt til side for bruk senere på andre steder enn der veien skal gå.
– Det stemmer ikke helt, hele veien. Over Lørge, hvor vi skal lage miljøkulvert og hvor vi har stengt veien og laget midlertidig vei nå, blir det annerledes i framtiden. Det samme blir det langs Sandeveien, selv om det virker veldig annerledes i dag. Veien vi lager utpå jordet er nemlig en traktor- og jordbruksvei i framtiden. Den nye RV 306 vil gå inn på dagens vei noe øst før avkjøringen mot Vikveien, sier Thore Aarkvisla i Statens vegvesen.

Publisert søndag 10. januar 2010 kl. 17:56.
Sist oppdatert søndag 10. januar 2010 kl. 17:56.