Kjemper om liter og gram

GENÈVE: For få år siden sa bilprodusentene at det ikke ville være mulig å oppfylle EU-kravet om et gjennomsnittlig CO2-utslipp på 120 gram per kjørte kilometer fra 2012.

Nå er det ikke lenger noe spørsmål om oppfyllelse av kravet, men hvem som er best i å overoppfylle det.

VW Golf, Europas mest kjøpte bilmodell, kryper under 100 gram med dieselmotor. Det samme gjør konkurrentene, med unntak av Toyota som svarer med å hybridisere Auris til 89 gram med bensin/elektrisk motor. Dette er samme nivå som hybridverdensmester Toyota Prius.

Større biler som Volvo V50 med 109 hk dieselmotor klarer 104 gram med stopp/start-teknologi, og den langt større VW Passat kryper nå under 120 gram.

Digre biler som Volvo V70, BMW 5-serie og Mercedes E-klasse beveger seg rundt 130 gram, eller helst under.

Doping?

På vårens bilmønstring i Genève ventet alle at Mercedes skulle vise C-klasse med 127 gram utslipp. På bilen sto det 119 gram da Mercedes dro av teppet.

Og på sidelinjen sitter Arne Berg, Subarus administrerende direktør, og spør:

Hvem blir først tatt i doping?

– Dette dreier seg jo ikke lenger bare om å bygge den mest miljøvennlige bilen, men om å tilpasse seg regelverket, sukker Berg.

En del av avgiften

Regelverket består i en definert kjøresyklus alle biler må testes mot. Her måles forbruk og utslipp, og tallene følger bilens typegodkjenningspapirer.

I Norge brukes utslippstallet som en del av beregningsgrunnlaget for engangsavgiften for nye biler, og er således svært viktig for konkurranseforholdet bilmodeller imellom.

Noen få gram i forskjell slår fort ut i tusenvis av kroner i avgiftsforskjell.

CO2-tallet kan i fremtiden også bli brukt for å beregne årsavgiften.

Mange mener nå at syklusen ikke er relevant for vanlig bruk av bilen og at det – ikke minst i Norge på grunn av våre klimatiske og topografiske forhold – stadig blir vanskelige å oppnå de typegodkjente forbrukstallene for vanlige bilbrukere.

Sjåførens ansvar

Volvo, som har oppnådd oppsiktsvekkende utslipps- og forbruksreduksjoner det siste året, sier at deres biler kan kjøres slik at tallene oppnås, men at dette avhenger av hvor hardt man trykker på gasspedalen.

Volvo legger derfor ansvaret over på føreren og vedkommendes kjørestil.

Publisert torsdag 11. mars 2010 kl. 10:06.
Sist oppdatert torsdag 11. mars 2010 kl. 10:07.